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  上海通用汽车从2015款全新科鲁兹、昂科拉、昂科威车型开始装配第三代gf6变速器。与第二代gf6相对比，第三代gf6主要的变化是通过支持启停功能，增加有用于启停的蓄能器，并采用了全新偏置式双作用叶片泵设计、铝合金单向离合器，优化了变速箱壳体、油压控制系统等，进一步提高燃油的经济性。

　　第三代gf6变速器的油泵由变矩器泵轮通过链条驱动，在油泵转子上对称分布了12个叶片，叶片利用旋转的惯性和背端的油压推动，与油泵外壳形成2组泵油腔室。当转子旋转时，2个出油口将同时输出油液。

  第三代gf6偏置式双作用叶片泵

　　双作用叶片泵直径要比第二代变速器的内啮合齿轮泵更小，一方面，这将减轻了油泵的重量。另一方面，第三代gf6油泵采用的链条驱动偏离中心的布置方式，使得油泵的吸油口位置降低，也更有利于油泵的吸油。

　　在第三代变速器壳体的上端安装有为启停系统提供油压的蓄能器，其主要功能是在启停工况下，当发动机重新启动时，释放储存的高压油给变速箱主油压。

　　蓄能器是由壳体和端盖构成的密封腔体，腔体内部包含活塞和弹簧。蓄能器只有一个与变速箱主油路连通的端口，并通过充液电磁阀、管路连接至变速器主油路。

　　发动机控制模块ecm控制充液电磁阀的打开与关闭，电磁阀在通电时将打开蓄能器与变速箱主油路的油液通道，断电时电磁阀处于关闭状态，切断连接的油路通道。

　　ecm控制充液电磁阀的开启和关闭情况有：

　　蓄能器在发动机正常运行期间，依靠充液电磁阀前端的单向阀来实现自动蓄压。当电磁阀未通电时，如果主油路的油压大于蓄能器内的油压，单向阀将被顶开实现蓄压。

　　tip：

　　在维修第三代gf6变速器时，需要首先对蓄能器执行泄压操作，详细泄压操作步骤请参考维修手册或lms培训课程。

　　tip：

　　因为增加有蓄能器等部件，同型号的变速器在第二代与第三代变速器上rpo代码将不同。但更换变速器油液的类型仍然相同。

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