腾骅总结在中国消失了的汽车品牌|行业动态|腾骅-博天堂网页

  然而，自然界的优胜劣汰也适用于生意场，有人欢喜势必有人忧，比如，通用旗下的欧宝品牌，它已经于今年1月1日起正式停止在中国的销售。1993年进入中国的欧宝，这几年在中国市场过得并不舒坦，其产品小众、市场保有量低和品牌认知度差是主要因素，外加因为销售渠道均为进口，在产品性价比方面也不占优势。

  无论如何，汽车产业是以规模化取胜，一个国家、一个市场，不可能同时容纳那么多的品牌。目前国内现存的几十个汽车品牌，经过诺干年充分的竞争，一定会逐步地整合和淘汰。其实，这样的自然淘汰已经在不知不觉中进行了n多年。今天，我们就为大家盘点一下那些曾经辉煌一时、如今却已消失在历史长河中的汽车品牌。

  1、东风牌轿车

  1958年，诞生于一汽的我国第一辆国产轿车并不叫“红旗”，而是叫“东风”。东风的命名受当时政治环境影响颇深。1958年5月12日，第一辆“东风”轿车试制出来后送到北京。21日，毛泽东和林伯渠一起体验了“东风”小轿车后，高兴地说：“坐上我们自己制造的小轿车了。”

  后来，上级部门对一汽提出了新的要求，一汽决定暂停“东风”轿车生产，集中精力研制高级轿车，并将这种新轿车定名为“红旗”。东风牌轿车就这样结束了它短暂的使命。

  2、上海牌轿车

  1958年的一天，一辆奔驰220s被运到了上海汽车制造厂。接下来，当时上海最有实力的几十个工业企业对这辆车进行了细致而零碎的“活体解剖”。一年不到的时间，1958年9月28日，上海汽车装配厂试制成功了第一辆小轿车，命名为“凤凰”，之后更名为“上海”牌。

  此后很长的一段时间里，上海牌轿车都是中国轿车工业的一个标志。直到80年代，上海一直是中国普通轿车的唯一生产基地。当时的一汽“红旗”是国家领导人专属座驾，较为神秘， “上海”则是距百姓最近的轿车。

  1985年，合资车企上海大众汽车诞生，原来老的上海汽车厂名存实亡。1991年11月25日下午，上海轿车厂生产了最后一辆“上海”牌轿车后，将其厂房中的17万平方米转让给上海大众。至此， “上海”牌轿车退出了历史舞台。在上海牌轿车问世的33年里，共计生产了79525辆，成为我国公务用车的主要车型。

  3、天津大发

  曾几何时，在街头放眼望去，都是黄色的天津大发面的，这也成为了一代人的记忆。

  1984年9月25日22点05分，中国第一辆由中日合作生产的微型汽车——天津大发，在天津市汽车制造厂顺利开出生产线。大发汽车在日本是厢式货车，既可以送货又可以坐人，且油耗低，经济实惠，为当时的民众出行提供了轿车的替代品。

  从天津大发投产至1999年，天津汽车制造厂共生产了30万辆大发车，而其中有90%是作为出租车使用。

  后来，随着其他经济型车的出现，冬冷夏热的天津大发逐渐丧失了竞争力。2002年，天汽与一汽合并。一汽集团出于整体发展的考虑，停止了天津大发的生产。从此，“黄虫”逐渐淡出人们的视野。

  4、广州标致

  1986年10月10日，广州标致首款车型505 sw旅行车正式面世。一经面世，广州标致505 sw便取得了很好的销售成绩，900多辆车很快销售一空。1989年9月11日，广州标致投产了505sx轿车，505sx的问世让广州标致达到了巅峰。

  当年，由于一汽大众尚未成立，上海大众也未成气候，广州标致505系列车型一上市就成了众人哄抢的香饽饽。在国人心中，标致雄狮的知名度绝不亚于宝马、奔驰。到1991年，广州标致在国内的市场占有率达到了16%，市场前景一片看好。

  然而，由于大环境的剧变，国内整个汽车行业出现非常严重的大规模产品积压现象，而广州标致对此警惕不足。从1992年开始，销量就直线下滑；到1997年，广州标致年销量不足1000辆，库存积压9000辆，公司累计亏损额达29亿元。最终，广州标致被迫停产，成为中国第一个退市的合资品牌。

  5、南京菲亚特

  1999年4月，南京菲亚特成立，总投资30亿元，由南京汽车集团有限公司与意大利菲亚特汽车股份公司各持股50%。2002年开始，南京菲亚特陆续在国内推出派力奥轿车、西耶那轿车和周末风旅行车。

  但不可思议的是，它最终却在中国汽车市场迅猛增长的大潮中，不可思议地沉沦了。2007年12月，随着上汽集团收购南汽集团，南京菲亚特成为上汽新的生产基地，南京菲亚特退出了中国历史的舞台。

  6、华普汽车

  华普的前身公司创建于1999年。2002年8月，吉利控股集团收购完成后正式更名成立上海华普汽车有限公司。根据吉利控股集团的战略安排，华普主攻中高端轿车市场，其产品包括海域、海迅、海尚、海锋等系列的轿车。然而，经过几年运转，集团高层对于华普的经营业绩非常不满意。在2007年之后，华普轿车不再更新换代。此后，华普逐渐淡出公众视野。

  7、奥克斯汽车

  提到奥克斯，多数人的第一反应都是空调，殊不知它也曾经生产过汽车。2003年，在民企纷纷进军汽车行业的大潮中，奥克斯集团与沈阳农机集团签署协议，斥资4000万元收购沈阳双马汽车有限公司95%股权，从而获得suv和皮卡的生产许可，获得了进入汽车行业的门票。

  2004年2月，奥克斯旗下原动力、瑞途两款车型同步上市。当时踌躇满志的奥克斯放言，将在未来5年内投入80亿元巨资，在宁波建立生产能力达到45万台的汽车工业园。

  然而，奥克斯的两款车型实际销量与预想相差甚远，计划年销量2万台，而实际上却只卖了两三千台。由于投入过高，却看不到明显的收益，在一年后的2005年3月，奥克斯的汽车之旅戛然而止。

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