suv：自主的蜜糖与砒霜|行业动态|腾骅-博天堂网页

  suv的一把火，一烧好几年，suv销量在乘用车总盘子中的占比从2007年的8.7%一路高歌猛进至今年前十个月的21.5%。这把火是人们抗拒雾霾天气、灰色天空，都市人逃离钢铁丛林、枯燥生活的内心欲望之火，同时也是让自主品牌头一次有机会与合资品牌同台竞技、比肩前行的希望之火。

  “蜜糖”的诱惑

  诚如黄华琼所说，自2013年以来，suv市场几乎每段时间都有一款新车问世接受市场考验，譬如2013年后上市的福特翼虎、长安的cs75、奇瑞的瑞虎5、广汽传祺的gs5、东风标致的2008、长城哈弗的h2，无不是以市场小鲜肉身份一经进入市场后便迅速有所斩获，有些还牢牢锁定了月度suv销量前十位置。

  在这场suv的“大跃进”中，自主品牌的投入和回报尤其丰厚，有些自主品牌suv的销量甚至超过了轿车销量，着实感受了一把蜜糖般的幸福感。在城市化的推动之下，汽车品类由卡车、微型车过渡到中型车，然后是suv，这在汽车发达国家基本上也是这个演变步奏。而目前suv市场的飙升节奏，其实也正是几年前轿车市场曾经经历过的路径，同样的莺飞草长、蛮荒动荡，现在只要是个suv总能找到市场，这一点都不夸张。汽车行业分析师孙木子认为suv市场暂时还不会饱和，尚有几年的增长空间，乘用车比重将会持续提升，预计2020年suv市场的需求量将达到600万~700万辆。尽管不完全苟同这样的预测，但可以肯定，suv市场未来几年内仍会是增长最快的细分市场。

  因为在轿车领域走得太艰难，而suv领域尝到了太多甜头，已经有部分自主车企缩减对轿车领域的业务投入，转而更聚焦于suv细分市场。这其中，长城是典型的代表。长城汽车总裁王凤英表示，“在企业小的时候去找一个足够小的市场，但是这个市场要有一个很好的发展空间，我们就能够把它迅速做大。”董事长魏建军又对外表示为了保持公司持续的盈利能力，长城今后将继续聚焦suv战略，未来几年，将会把公司资源全部用于suv上。而至于轿车业务，将暂时放一放。如此执意抛弃轿车业务选择一条腿走江湖的决策，让长城和魏建军很快将自己置身于争议的风口浪尖。

  长城就是那只站在风口上的猪，你可以质疑它，但它的确飞起来了。2013年长城汽车实现净利润82.32亿元，同比增长43.87%；营业收入567.84亿元，同比增长31.57%；利润总额99.20亿，同比增长45%。去年哈弗suv销量超过42万辆，增速高达50%。2012年、2013年连续两年长城利润率均超过15%，而厂家一般利润率都低于10%，最赚钱的大众也只有11.3%的利润率。

  头顶的“利剑”

  明华有道市场总监封士明认为聚焦suv并没有错，但不能过分偏激，自主轿车市场惨淡的大势不仅对长城汽车的销量产生影响，还将对其产品结构、网络健康程度等产生巨大影响。

  其实不只是长城，自主车企目前已经出现了对suv市场一拥而上的架势，在今年suv销量榜前87个车型中，自主品牌数量多达48个，而在今年轿车销量排行榜前100个车型中，自主品牌数量仅20个左右。某种程度上，这导致了自主品牌投放轿车业务的积极性下降，转而将更多的资源向火热的suv市场倾斜，反过来这又进一步恶化了自主品牌的整体表现，近三年来自主车型市场份额一直下滑，与企业在车型放量上的选择不无关系。

  过度聚焦suv潜伏的隐患很明显，成熟汽车市场的suv车型在乘用车销量中的占比达到25%将趋于饱和，按照这一惯例，目前suv市场剩下的可挖掘空间并不太多，受眼前利益的驱使将天平向suv倾斜，或将使自主品牌在占乘用车市场60%的轿车市场丧失更多的竞争机会。另一方面，必须承认许多自主品牌的suv，更多的是基于轿车平台打造，虽然有着suv的外形，但骨子里是一款轿车，并没有太多的越野能力。当合资企业开始大举在suv市场向自主施压，多数自主品牌恐怕还不具备足够的竞争力。事实上，因为大量合资suv的涌入，自主以往在10万～15万元suv市场的竞争优势目前正在被削弱。

  近期工信部披露，包括一汽、华泰、华晨金杯在内的27家中国乘用车企业2013年的平均燃料消耗量未达标，另有13家进口车企也在“未达标”名单之列。油耗难题对以suv车型为主的车企而言更加严峻。

  “中国汽车市场显现车型大型化的趋势。过去5年，中国平均车重增加100公斤。而就目前suv销量的增长情况来看，今年平均增量会超过20公斤。”最近工信部装备工业司佘伟珍处长已经表示，包括一汽、华泰、华晨金杯在内的27家中国乘用车企业在2013年的平均燃料消耗量未达标。不断增加的车重导致油耗提升，对于以suv为主的车企来说，2012年国务院制定的燃油法(到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9l/百公里)将成为悬于头顶的一柄利剑。

  当然，另一个必须考虑的是，中国消费者是最善变，最无忠诚度可言的消费群体，当满大街都是令人审美疲劳的轿车时，他们可能会觉得suv更养眼，一旦街道上开始充斥着各种suv和伪suv车型时，难保他们会开始钟情于跑车或mpv。有数据显示，今年前11个月，mpv市场同比增长了44.3%，而suv和轿车市场同比增幅分别为34.4%和5.1%。

  沉迷于suv漂亮数据的自主企业需要好好盘算一下如何在这一轮suv虚火燃尽前，尽快提升市场抵抗力，由于过度专注suv而沦陷的底特律是最好的前车之鉴。最后篡改一下周杰伦《彩虹》里唱的，“也许suv是一种解药，也是你现在正服下的毒药。”

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